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【F1点评】加拿大站被骂太沉闷了是真的吗?

时间:2018-07-13 11:25

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  今晨的加拿大站,你半夜起来看了吗?爆肝了吗?还是说周公陪你一起看了?(意思是没看,睡了),无论你以哪种方式迎接这场比赛,今晨的比赛还是在F1圈内引起了一定范围的讨论: 一停、轮胎、引擎升级、法拉利、奔驰、红牛、格仔旗乌龙......所以事不宜迟,看看我们邀请的六位嘉宾是如何点评加拿大分站的。

  这不是一场很精彩的比赛,除了里卡多起步超KIMI,一停超汉密尔顿之外,其他的比赛都乏善可陈。整个周末最重要的变量就是奔驰。在这样一条和墨尔本相似的STOP AND GO风格的赛道,本应特别适合奔驰W09。结果从排位赛开始,奔驰就问题连连。轮胎选择上最软胎偏少,试车时间不足。排位赛汉密尔顿遇到疑似胎温难起的问题。正赛更是遇到动力系统散热问题导致圈速忽快忽慢,并因此提早一停。加上比赛时赛道路面温度有大约6度左右的温差变化...汉密尔顿在这条本应把积分最大化的赛道最终拿到本赛季的最差成绩,还失去积分榜的首位。

  我们当然可以把问题归咎于奔驰没有升级版引擎,也可以说汉密尔顿的引擎寿命已经接近“晚年”,但其实整个周末他们在最需要动力的第三个计时段并不慢。W09在温度不高的赛道条件下似乎再度出现升温问题,而且和W08一样,W09仍然像是一款“敏感”的赛车,对温度,对赛道特性比较“挑剔”…

  反观法拉利,升级了动力系统后,维特尔完全掌控和博塔斯之间的距离!极软胎即使跑40圈,圈速依然稳定,所以一向在策略方面并不出色的法拉利团队可以保守地看着博塔斯来决定一停时机。你进我进,你不进我也不进!当然,这一切都建基于速度优势。所以,维特尔的胜利归根到底就是——车好使!当然,维特尔的队友KIMI并不快,甚至令人失望。一停后用着比汉密尔顿少跑16圈的超软胎,追着有引擎过热隐忧的汉密尔顿,居然被拉开差距。看看连续四站杀入Q2,连续三站拿分,最近又不断吹风希望2019年开上好车的勒克莱尔,法拉来会怎么想?

  格子旗的提早挥动居然在赛后聚焦了大家的目光进一步证明这场比赛没太多好说的。就算规则有白纸黑字说格子旗如果在冠军赛车冲线前挥动,因此只计算再前一圈也就是68圈的成绩,这也是一件有点可笑的事情。科技发达的年代,难道不是以冲线时的计时系统为准,而是以人手挥旗时间为准?那这个时间是以挥旗人拿出旗子为准呢还是第一下挥动为准呢?幸亏第69圈和第70圈没啥关键的名次变化,不然,就有好戏看了!

  突然想起一件事,世界杯要来了,今年没有意大利队,法拉利车队可以专心比赛,意大利车迷可以专心支持这支“意大利国家车队”。奔驰车队呢?团队里的英国人德国人都要支持本国球队。这,会成为未来三站的变数吗?哈哈…

  加拿大还是博塔斯的福地,他的职业生涯只有这条赛道站上过4次领奖台。维斯塔潘用行动证明着自己,这可以说是他本赛季跑得最顺的一场比赛,希望未来越来越顺吧。

  Kimi跑了一场比较佛系的比赛,而雷诺本赛季第4次双积分完赛,目前积分榜上继续拉开与迈凯伦的差距。奥康为印度力量带回积分,佩雷兹有点可惜了,两位车手原本都有机会在本站拿到分数的。最后,我的掌声再次献给勒克莱尔,连续4站比赛在排位赛进入Q2,正赛中本赛季第3次拿分。接下来就是疯狂三连赛了,不过在那之前,在职业生涯第300场退赛的阿隆索将迎来人生大事——勒芒24小时耐力赛!很期待他和丰田的表现!

  加拿大站,勒克莱尔又得分了!拥有2016年GP3年度冠军和2017年F2年度总冠军科班毕业身份的勒克莱尔,在今年年初进入F1时其实并不顺利。他在前几站比赛中频发出错,而且速度也一直在埃里克森之下。第四站,事情发生了转变,勒克莱尔首次驾驶索伯赛车杀进了排位赛Q2,并且在比赛中夺得了第六名的好成绩。

  随后的三场比赛,勒克莱尔每次都能杀进排位赛Q2,这对于一台索伯赛车而言已经是四年来未曾达到的成就。他在近四场排位赛中,平均比埃里克森快了1.1秒。

  随着状态的火热,勒克莱尔的这一优势将在今后越发扩大。加拿大站中,他和阿隆索的持续搏斗也让人印象深刻。去年和他在F2比赛中搭档的队友傅尔科在他耀眼的光环下简直名落孙山,

  今年的首个爆肝之夜在一片“好无聊”的声音中总算是结束了。没有太多的惊喜可言,领奖台上的冠亚季军与发车时的顺位一样,再加上68圈的比赛只有一停......除了“无聊”二字,我已经想不出其他能够用来形容这场比赛的词语了。如果要我给它打分,我可能只给6分,2分给夺冠并创造纪录的维特尔,2分给坚持看完比赛的车迷们,1分给红牛车队,1分用来安慰300场遗憾退赛的阿隆索。

  来说说红牛车队吧。维斯塔潘本周末的表现可圈可点,从一练、二练、三练再到最终的正赛,荷兰人的表现虽说不上惊艳,但至少......比比赛本身,要好看多了。1:13.864的圈速,是他本赛季所创造的连续第2个最快单圈,赛季已经结束的7场比赛中,红牛已经将5个最快圈收入囊中。此前3年的加拿大站,维斯塔潘还从未获得过前3,此番以季军的身份登台,对他来说也是一个不小的“成就”。里卡多从第6位起步最终收获第4,比赛的最后时刻,他抵挡住了身后来自汉密尔顿强有力的冲击,以0.7秒的微弱优势率先冲过了终点线。从轮胎的管理再到比赛中相对无聊的进站,两位车手及全队上下都做得都不错。

  用维斯塔潘的话说,红牛车队是否有机会挑战冠军取决于该条赛道的直道有多长。本赛季还剩下14场比赛,欧洲、亚洲、美洲......每条赛道都有自己的特色,而在速度和性能上逐渐展现出优势的红牛车队,应该也会越来越好。

  我之前预期的红银大战并没有在加拿大站上演。奔驰在引擎升级上遇到了问题,汉密尔顿在排位赛中一直找不到速度,正赛更是受到引擎温度过高的影响而无法全力发挥。引擎过热问题从澳大利亚就已经出现,奔驰急需要解决这一问题。博塔斯在比赛中也没有威胁到维特尔,在这条本应是奔驰擅长的赛道里,这样的表现让人失望。奔驰应该好好检讨一下了。

  相反法拉利这次的引擎升级效果可观,维特尔和法拉利干得非常漂亮,5号车一路高歌最终获得冠军,看到维特尔赛后那兴奋的庆祝动作,他真的是非非非非非非常开心(嗨的想小孩子一般),法拉利也许要多照顾下kimi了,只有一台车快是拿不到车队冠军的。迈凯伦则是像前几个赛季附身一样,没速度,引擎又出问题,虽然阿隆索遭遇两连退了,但车手积分榜他排在第7(6666啊),与霍肯博格同分,祝福头哥在勒芒好运(奶一下)。

  爆肝之夜里沉闷的比赛不禁让很多车迷吐槽现在的F1为“世界一停方程式耐力赛”。70圈的比赛里前三位的名次没有发生任何变化,三大车队的六名车手也把其他车队的车手通通套了一圈,再次体现出了争冠和争四行列的车队的巨大差距。

  其实这场比赛原本有着不少的看点,但是和摩纳哥类似,种种原因把这些看点都提前终结了。首先是安全车,加拿大过去10年有5年出动了安全车。结果今年唯一的一次安全车在第一圈就出动了——斯托尔和哈特利的事故。这不得不使得前面的车手按兵不动,使用不同轮胎的红牛只能按原计划进行一停。然而,这全场唯一一次进站再次证明了红牛的应变能力真的是一流车队的水平。

  当红牛召唤维斯塔潘进站的时候,无法忍受挣扎的极软的汉密尔顿选择了同圈进站,然而出站的时候汉密尔顿在出口处压上了路边的草地,从而打滑并损失了时间。红牛突然获得了一个overcut的机会,赶紧让里卡多在in Lap的时候猛冲了一把,然后一个干净的换胎,出来之后里卡多成功翻到了小黑前面。红牛成功抓住了这个转瞬即逝机会,帮助自己提升了名次。

  其次,加拿大站今年增设了一段DRS区,目的很明显在于增加超车机会。然而今年的赛车实在太过于难以跟车,最明显体现在汉密尔顿在比赛的最后阶段向里卡多发起了潮水般的进攻,然而最终也是无功而返。争冠集团之间缺少超车,比赛从气氛上看自然更显沉闷。

  这站比赛后,维特尔在车手积分榜上成功反超汉密尔顿1分回到第一,两个星期后,本赛季最恐怖的魔鬼赛程(背靠背靠背)将拉开大幕。希望回归的保罗 里卡德赛道能带给我们一些惊喜吧。





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