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从赞助商到参与者英菲尼迪为何执迷于F1?

时间:2018-09-23 20:21

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  2015岁尾,英菲尼迪结尾了和红牛车队的赞助互助合连,跟着2016年雷诺车队重返F1赛场筑立,英菲尼迪正式成为技能互助伙伴,为雷诺车队供给混杂动力和能量接受体系的工程救援。那么F1结果有何价钱,让英菲尼迪一步步迈进?

  F1(一级方程式),举动全寰宇最疾的赛车,代外着汽车工业的最高水准。每一辆含金量全部的赛车,从策画研发到风洞实行,再到配件损耗、车队处分,每一个合节都要进入多量的资金。据观察统计,一辆F1赛车的价值达730万元,整年下来参赛总用度更是高达6切切元。除了法拉利、迈凯伦和红牛等大牌车队略有盈利,大局限车队都是入不敷出,毫无疑义F1是一场烧钱的速率盛宴。

  而F1之因此能延续几十年,除了人们对赛车运动的寻求,还正在于它是技能试验的最好平台,囊括了动力、科技和安整体系等方方面面,只消技能足够成熟,本钱足够低廉,就能从F1赛车延长到民用车上,制益于大大众群。黑科技暂且岂论,给公共陈列几个熟习的技能:

  *涡轮增压:1977年,萨博改进地将飞机上的涡轮增压技能引入到RS01赛车上,直道加快上的优异体现震荡了全豹车坛。

  *中置后驱结构:BRM P25变换了F1赛车的体例,依赖的便是中置后驱结构带来的过弯上风。

  *众功用目标盘:争分夺秒的赛场上,车手必要通过目标盘实行各样安排,普及到民用车后正在带来便当性的同时,也裁汰了驾驶视线的挪动。

  *主动式吊挂:威廉姆斯车队的FW15,曾依赖主动式吊挂+牵引力统制体系+CVT变速箱的组合而垄断F1赛场,第二年就遭到赛委会的禁令。

  2011年,英菲尼迪成为红牛车队的赞助互助伙伴,正在接下来的几年时刻里,咱们都能发明红牛赛车的车身和尾翼上都带有英菲尼迪的符号,而车手的赛车服也同样如斯,通过这个最高规格的赛车运动来夸大品牌着名度。从性质来讲,英菲尼迪只是纯正的赞助商,与F1没有任何技能相易。

  意思的是,红牛车队恒久从此无间操纵雷诺的策动机,要为其付出用度,而英菲尼迪举动雷诺-日产定约的一份子,又赞助了红牛车队。赞助费和策动机费两者互为抵消,简略来说就相当于雷诺把策动机低价卖给红牛操纵,操纵红牛的影响力来实行品牌营销。

  怅然红牛与雷诺之间良善合连并没有不断太久,2014年赛季红牛的收效一泻千里,题目就出正在雷诺的策动机上,有时间汽车媒体和车迷们纷纷痛斥,怒骂雷诺是“猪队友”。红牛领队霍纳也呈现,雷诺为众个车队供给策动机,实践上是很难满意每个队列的请求。

  近几个赛季雷诺和红牛的磕磕碰碰,连带着英菲尼迪都感触几分尴尬,正在英媒automobile的采访中,英菲尼迪F1环球总监Tommaso Volpe大吐苦水:“策动机供应商的日子并欠好过,F1的预算内中有一半用于策动机研发,实践收益却不众,当红牛车队夺得冠军,倍受赞赏的永久是车手,而一朝收效下滑,策动机供应商首当其冲。”

  关于英菲尼迪而言,再造气能线赛车当中,而不仅是投钱打打广告,雷诺车队的重筑到底为英菲尼迪带来了机缘。

  而今F1已周全进入混动时期,而混动技能刚巧是雷诺的短板,英菲尼迪总算或许阐扬所长,正在这个赛季为雷诺F1车队的全新动力单位能量接受体系(ERS)供给工程救援,并策画一个50kW的电动机,能发生瞬时扭矩。除此以外,经历英菲尼迪改变的混动策动机卓殊填补了35-40马力,相当于缩减了0.3-0.4秒的单圈用时。

  同时,英菲尼迪也生气借F1赛事大举起色混动技能,进而引申到量产车型上。目前正在中邦上市的三款混动车型,正在技能道理上和F1赛车不异,英菲尼迪生气为消费者带来卓异的运动体验。Tommaso Volpe呈现:“良众消费者对混动仍中止正在“省油却徐徐乏味”印象上,而英菲尼迪生气能冲破这个概念。咱们研制一款新的混动策动机,到正式投产必要5年时刻,而通过F1赛事能将周期缩短到1年,大大鼓吹了研发速率。”

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