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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-09-26 11:43

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试渔利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,是以隐匿不足撞正在了沿道。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中爆发翻腾,简直是正在空中飞向赛道极端的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板资料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方能够抵达60层,经由高温高压下勾结而来。行动首要的组织部件和安详摆设,对付单壳体车身的哀求是强度越大越好。这种资料的强度是钢的两倍,可是质料只要其5分之一

  正在单壳体组织方圆的车身组织都是可变形的资料,他们能极大水平的接收碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体组织是颠扑不破的除外,其他组织简直都是高度吸能的安详计划理念计划,这也讲明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却平安无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支柱组织能避免车手头部受伤,它是由金属和复合资料制制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm庇护层,Zylon资料是什么?它是制制防弹背心的资料,这层组织能有用提防车身碎片进入驾驶舱损害车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供应最佳的支柱。自1999年往后,准则规矩座椅并不是赛车的固定局限,正在爆发变乱后能够被拆下,从而低浸车手脊髓受伤的危险。F1安详带都是六点式的,同喷气式战争机的好像,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞赛之前车队技师会将其调理到最佳的职位,而当爆发变乱之后,车手能够用一只手缓慢开释安详带遁生。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈庇护装配。自2003赛季起FIA规矩每一位车手参赛时都务必佩戴HANS体系,以确保安详。HANS体系与车手头盔以及安详带连绵正在沿道,当车手遭强力撞击时,能够庇护车手的头部不会撞向对象盘,颈部不会因攻击过大而扭伤。这一项本领最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式竞赛中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值以至能够抵达4倍的重力加快率,但起色到21世纪,跟着高科技和FIA变更经的安详圭表,这项运动对付车手来说安详性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安详气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何事理,F1赛车每年竞赛前车队都要把车身送去FIA举办碰撞测试,务必能餍足正在300km/h的时速下众个对象的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自身也有防火赛车服、头盔、hans体系和6点式安详带等等的庇护,这些庇护编制一经足够让车手绝顶安详了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安详性还正在连续的刷新和抬高,由于比安奇的变乱,法拉利、红牛和奔跑等车队都正在操练赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对付少少车手譬喻阿隆索来说并不喜爱这类东西,短少了和气流的直接疏通,他们以为怒放式的方程式赛车车手理承诺担这种危险,当然接济这种做法的声响也是有的。1.最首要的理由是跟着时分的推移,F1正在即日一经有了诸众安详程序,安详气囊实正在是不需要的;

  F1也曾是一个绝顶担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在连续刷新安详程序,更加正在94年的塞纳变乱后,FIA大举推行的HANS(头颈部支柱体系)配合六点式安详带(为了不影响阅读集体性,配图放正在作品结果方),庇护驾驶员正在受到撞击时,不会继承过大的压力。正在那之后的F1竞赛再也没有驾驶员出事的变乱,不得不说是人类正在极限要求下安详性的前进。

  新世纪往后有一次宝马车队的库皮卡变乱应当算比拟告急的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏中止,车子的四个轮子、前鼻锥都一经零落、尾翼受损告急,车子中止后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心念完了,即使安详性已有很大前进确当时不会危及性命,也许也得正在病院待上个一年半载,职业生存怕是完了。可是库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道注脚只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1宁神了很众。

  极限运动哀求他寸土必争,连动员引擎的焚烧装配这一点点重量都不行忍耐(竞赛中只须是熄火只可退赛,别无采取),更况且众个安详气囊的重量呢(何况忐忑的驾驶舱也没有地方安置众个气囊);而最高贵的运动则无需探究本钱,若何安详若何来,若何减削重量若何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的战略安详啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联得到的超等驾照,他们从很小就会受到专业锻练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就一经起先了卡丁车锻练,固然是媒体的玩乐话,有些夸大,不外这些职业车手即使8岁还没有卡丁车结业,时分对他们就很蹙迫了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级其它赛场久经锻炼,他们正在F1竞赛时倏得以至要继承4-5个G值的加快率,每场竞赛失水3-5公斤(每场竞赛已毕后城市先称重,失水告急的将不被容许投入颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会采取足球网球逛水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球本领,舒马赫苏醒时还往往举办慈善足球赛),这项看起来和司机形似的运动实践上对运发动身体的检验异常厉肃)对付他们来说,安详气囊并没有众安详。

  反而!F1并没有减震体系,双横臂组织直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有能够让气囊弹出来,即使遮挡视线,将导致更为告急的变乱。而即使你说将气囊的矫捷度低浸,那我能够告诉你本来正在做了精确操作后结果爆发的撞击也不外四五个G值支配,以是气囊线这项运动。





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