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保时捷混动赛车力压一级方程式最快单圈速度

时间:2018-12-06 11:05

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  保时捷LMP1副总裁安哲飞(Fritz Enzinger)展现:这是一次精巧绝伦的单圈冲刺,既展示了Neel Jani的超凡车技,也彰显了保时捷超卓的工程安排。即日创下的赛道记载有力阐明了这款当今宇宙上最具改进事理的赛车具有登峰造极的杰出本能。咱们旨正在浮现,保时捷919 Hybrid正在分离规矩统造之后,能够阐明出更强盛的体现。

  车队担负人Andreas Seidl称:即日再次获得的获胜要归功于LMP车队的费力勉力,看待车队的工程师来说,这也是值得自得的一天。咱们要对Neel和车队所有成员创下的这一记载展现庆贺。同时,感动6位2017年插足LMP1的厂队车手为本次项目做出的功劳。咱们的主意即是验证保时捷919 Hybrid正在放宽宇宙耐力锦标赛规矩束缚的条目下展示出怎么的超凡才力。

  Neel Jani展现:919 Evo赛车真是太强盛了。正在我开过的车里,它绝对是速率最速的。这款赛车的抓地力更始了我的认知,超乎了我过往的设念。驾驶919 Evo跑单圈时,一概都迅如闪电,这相较于以前出席宇宙耐力锦标赛时所恳求的反映速率天差地别。即日的单圈成效不只超越了2017年的宇宙一级方程式锦标赛杆位工夫,还比咱们旧年获得的宇宙耐力锦标赛杆位成效速了12秒!咱们正在斯帕赛道仍旧渡过了相称紧急的三天。即日早上,当我驾驶赛车跑第一圈时,就仍旧感知到这款车的本能超棒。工程师团队将车子调校得额外好,米其林轮胎的体现也非同凡响。额外感动保时捷为我成立了此次贵重的体验。

  邦际汽联针对宇宙耐力锦标赛和勒芒赛事设定的本领范例获胜地使观点上不同甚大的奥迪、保时捷和丰田LMP1原型车正在逐鹿中势均力敌、难分高下。以是,保时捷919 Hybrid正在不受规矩束缚的情景下实正在潜力收场若何这一点永远成迷。直到而今,答案才终归揭晓。

  保时捷LMP1总工程师Stephen Mitas坦言:看待咱们而言,这能够说是工程师瞎念成真的功夫。这款车历经四年的工夫实行拓荒、改善和赛场历练,大众都对它有着很深的心情。咱们信任,非论保时捷919 Hybrid曾获得怎么的获胜,它永远无法敷裕展示自己的气力。同样,保时捷919 HybridEvo也还远未阐明保时捷全部的本领潜能。这一次,限造咱们的不再是规矩,而是资源。过程咱们的改善和调校,这款车已粉碎宇宙一级方程式锦标赛记载这给咱们带来了很大的功劳感。

  这台粉碎记载的保时捷919 HybridEvo赛车是正在2017年宇宙耐力锦标赛参赛车型的根基上变革而成,并采用了保时捷为2018年宇宙耐力锦标赛拓荒的一系列本领。因为2017赛季后的退赛,这些本领还从未行使于赛事之中。除此以外,保时捷还对该车做出了众项气氛动力学的改善。

  保时捷919的动力由一台紧凑的2LV4涡轮增压发起机和两套差别的能量接受体系供应,能量起源于前桥发作的造动能量和废气能量的组合。内燃机驱动后桥,电机则正在加快时驱动前桥,使之暂且酿成一台四驱车。与此同时,它还从排气体系接受能量,不让废气直接排放到大气中。前桥和排气体系发作的电能会一时储蓄到液冷锂离子蓄电池内。

  宇宙耐力锦标赛的作用规则通过燃料流量计来束缚均匀每圈燃料所开释的能量。正在2017年宇宙耐力锦标赛斯帕站逐鹿中,这款保时捷919 Hybrid正在最终赛季中每圈耗费汽油1.784kg/2.464L。当时,它搭载的V4内燃机的输出功率约为500hp。挣脱规矩管制之后,搭载新版软件的919 Hybrid Evo内行使浅显赛车燃油(E20,含20%的生物乙醇)的情景下可输出720hp的动力。

  正在2017年斯帕站逐鹿中,这两套接受体系发作的可用能量仅为6.37兆焦,未能将这些体系的潜力敷裕阐明。正在此次创记载的单圈冲刺中,Neel Jani从两套敷裕运转的体系中得回了8.49兆焦的可用能量电机输出功率由400hp晋升至440hp,增幅达10%。

  工程师正在安排保时捷919 Hybrid Evo时挣脱了逐鹿规矩的束缚,从气氛动力学方面做了新的作业。而今,全新加大型的前扰流板可能均衡新型超大尾翼,两者都配有主动支配减阻体系(DRS)。液压驱动的DRS改换前扰流板外面气流走向、同时翻开尾翼主翼面上方的襟翼,以抬高919 Hybrid Evo的气氛动力学作用。保时捷919 Hybrid Evo车底的导流板和地板均过程优化,追加了固定高度的侧裙板,从而更进一步改进气氛动力学本能。气氛动力学方面的各类改善为Evo版本扩张了53%的下压力。比拟2017年斯帕宇宙耐力锦标赛排位赛,这些改善将作用抬高了66%。

  为进一步拓展本能极限,这款具有超等速率的保时捷919 Hybrid Evo的四轮装备了电传造动体系,以供应更好的偏航支配。别的,赛车移植了动力转向体系以接受更高的载荷;该车还装备了加倍坚忍的悬架摇臂(前后桥)。

  该台赛车净重为849kg,重量与正赛形态比拟减轻了39kg。为到达这一减重成绩,咱们去掉了全部对单圈冲刺而言并非需要的设备:空调、雨刮、众个传感器、赛事监控电子兴办、灯光体系以及气动千斤顶。

  鉴于保时捷919 Hybrid Evo下压力比宇宙一级方程式锦标赛的赛车还要大,与保时捷配合众年的米其林轮胎马上展现首肯供应该款赛车的轮胎。正在轮胎尺寸仍旧稳固(31/71-18)的情景下,米其林的主意是明显抬高抓地程度。为此,米其林拓荒了新型合成橡胶,为供应所需的抓地力杀鸡取卵。

  混杂动力体系: 前桥搭载带有电机发电单位(MGU)的动能接受体系(KERS);热能接受体系(ERS)用于废气能量接受。能量储蓄正在美邦A123体系公司研发的一套液冷锂离子蓄电池内。

  驱动体系: 后轮驱动,牵引力支配体系(ASR);加快时通过前桥电机转为一时四轮驱动,液压操作的序列式7速赛车变速箱

  底盘: 前后轮独立推杆式悬架,带可调阻尼器,变距杆体系带主动锁定体系(保时捷919 宇宙耐力锦标赛版无主动锁定体系)

  造动体系: 四轮电传造动体系(前后轮电传造动体系),单体轻合金造动卡钳,前后透风式碳纤维造动盘。





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