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F1:哈斯尚未同意处理FOM

时间:2018-09-20 10:50

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北京pk10 - F1:哈斯尚未同意处理FOM


达成的协议是需要团队商业结合到F1,使得它有资格在基于冠军位置,赛季结束后收到的商业权利持有人FOM收入。

 

施泰纳说:“让我们说,我们正处在一个‘制作和动摇’了点,但我对我们所取得的进展感到鼓舞。”

 

Marussia,现在庄园赛车旗帜下运行,最初离开了那伯尼把已经到位与其他球队在2013年七年的交易有最终回归到安排下,其11日被安置的队有资格为$10米特惠年度付款后与FOM签订了协议。

 

雷诺还与埃克莱斯顿长时间的讨论,在去年年底就其财务安排,因为它与它的Lotus收购进展。

 

施泰纳先后成立哈斯进入Q2在澳大利亚首次亮相的比赛,但在车队积分榜上第七名的长期目标的目的。

 

“在澳大利亚的目标是进入Q2,如果能够拿到一分回家,而在排名前15位,否则完成,而是做我们所能,”他说。“只要是可敬那里。如果我们来第七[在车队积分榜上],这是梦幻般的。”

 

基于红牛二队在2015年支付了前一年完成第七量,哈斯可以赚取约$55.8米 - 大约一半的年度预算 - 对于这一结果。

 

整理出10日的11支球队,其中支付FOM收入最低的位置,将净它周围34.9米$,而最后的地方仍然是值得$9米应该把它达成交易与FOM。它的理解,如果一个商业交易没有与FOM来袭哈斯将没有资格要求的收入。

补充 - 分析:如何创新是奔驰的鼻子?


北京pk10 - 分析:如何创新是奔驰的鼻子?

经过炒作过电位创新天,奔驰明确2016一级方程式鼻子终于在上周四早晨,巴塞罗那测试首次亮相。


它遵循内部装有一个S形导管的当前趋势,也表现出许多独特的功能,但可能达不到其周围设计了激进的预期。

 

自2011年第一次改变鼻子的规定,球队都试图清理上方的气流,并在日益复杂和加强鼻子的形状。继2015年的变化,以鼻尖,大多数球队也选择运行一个短鼻子,以改善汽车周围的气流。其结果是,今年的汽车几乎都装配有很短,里面有他们一个S形导管鼻子。

 

该管道从鼻子底下拿起气流并且将其在一个“S'形通道退出又回到了车的顶部。

 

该过程清理在鼻子和底盘之间的过渡的气流。这不是一个巨大的航空收益,但一个团队的技术总监描述为“非常值得”。

 

在长度梅赛德斯鼻子类似于发射规范 - 短所允许的规定 - 但其形状是在末端更圆和直。另外像去年的鼻子实际结构仅仅是外形的上部,然后下半部分是合上面板。这使得形状既适应和空心。

 

下面板形成用于S-管入口和通道。所述入口是“对鼻子的尖端附近U'形,而不是进一步追溯到看到的竞争对手的管道。从那里,空气流回出经机箱的从形成在鼻盖面板的槽的顶部。

 

总的来说,这使得侧面轮廓比大多数球队的版本,这往往扭曲的“S'形管道逼到10-20厘米远久的“S”形状。因此,管道内的损失应少,导致在汽车的顶部的更好的吹制效果。以及新的鼻子和罩面板,奔驰已经结合在小板的S形导管出口侧,使得车身所允许的最大的高度。

 

围绕汽车的前其他航空差异包括新的前翼坐骑,这是非常狭窄间隔,大概有一半的老鼻子的他们之间的差距。

 

虽然较窄他们稍微扭曲,但它出现的目的是要他们搬出一侧鼻孔的方式,允许不羁气流鼻子下的新的导流叶片。

 

这些导流叶片遵循类似的四元素形状去年的设计,但已经收到了奔驰的青睐插槽治疗对下边缘 - 现在拥有六个插槽,以进一步调整的气流。因此,虽然不是作为极端所预测,新的前端仍然是来自正常的做法和展品梅赛德斯的日益复杂的空气动力学详细的偏差。

 

随着团队为上中等轮胎的长距离跑赞成最快单圈更软的轮胎避开运行,这将是很难评估与鼻子的性能增益。但是在纸面上的想法应该提供比标准设计一个合理的一步。

 

 






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